Montage du starter au guidon

Ici vous allez avoir les explications pour monter votre choke (ou stater au guidon) à la place qu'il soit sur votre carbu et parfois difficilement accessible.

En plus il a un autre avantage que vous aurez du mal à gérer avec un choke au carbu.

Valable pour carbu : type Keihin, OKO, Dellorto PHBG, PHVA, existe surement pour PHBN

- Acheter un kit de choke manuel

Celui pour Keihin, oko, keihin replica (+/- 8€) :



Celui pour PHVA (+/- ?€)



Celui pour PHBG (+/- ?€)


Celui pour PHBN




- Acheter un levier décompresseur (pour mob) +/- 3 €



- Acheter gaine + câble à gaz (standart) + arrêt de cable aux dimensions de votre levier + 2 arrêts de gaine (+/- 5 € pour le tout)

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Montage :

Pour plus de facilité retirez réservoir, selle, .. etc accès carbu plus facile

- Démontez votre ancien système de choke
- Placez le nouveau système (le plomb du câble à gaz devra être modifié car trop gros) un coup de dremel ou meuleuse et on en parle plus.
- Montez le levier
- Placez la gaine à bonne longeur et correctement avec arrêt de gaine (laisser du jeu quand même n'oubliez pas que votre guidon tourne donc le câble se tend), verifiez que le passage de la gaine soit "fluide", n'hésitez pas à l'accrocher
- Placez l'arrêt de câble dans le levier
- Coupez le câble à bonne longeur (pince coupante bien aiguisée, afin que la coupure soit nette)
- Reglez le jeu du câble afin qu'il ne soit pas tendu ni totalement détendu
- Vérifiez le fonctionnement
- Remontez ce que vous avez démonté

Ca donne ceci



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Avantage supplémentaire d'avoir un choke au guidon :

- Ca fait tuning genre c'est un décompresseur car j'ai un moteur trop puissant ... (je rigole)
Sérieusement avant d'expliquer l'avantage il faut bien comprendre le fonctionnement du choke

Le choke est en fait un gicleur supplémentaire à ouverture commandée manuellement (ou électriquement, plutot sur scoot...)
Pourquoi l'utilisation du choke est nécessaire pour un démarage à froid ?

En bref .... (si jamais je vous retape une partie de mon cours chimie par rapport à cela )

Moteur froid, la vaporisation de l'essence ne se fait pas correctement, la vaporisation se fera lorsque le moteur est chaud

Vous avez remarqué qu'au bout d'un moment si vous roulez avec le choke mis, lorsque votre moteur est à température, elle broute (mélange beaucoup trop riche)

L'avantage du choke au guidon maintenant que vous avez compris le principe :

On peut maitriser la richesse du mélange, et sert de moyen de lubrification, et refroidissement en plus pour votre cylindre
Je m'explique :

Le serrage se fait en général à la décélération... c'est à ce moment que vous enclenchez votre choke

après une pointe par exemple ....

Comment ça va se passer dans votre moteur?

Au moment où vous décélérez vous enclenchez le choke
donc mélange beaucoup trop riche (donc lubrification plus grande), et comme le moteur est un échangeur thermique permanent, le mélange va emmagasiner de la chaleur du moteur, ressortir par le pot, lorsque vous allez ré-accélérer (en lachant le choke) votre moteur broutera un peu, histoire d'évacuer le mélange

Pas mal comme astuce non ?

Récapitulation :

Avantages :

- Tuning
- Facile d'accès
- Sert de systeme anti serrage en quelque sorte
- Pas cher

Inconvénients

- Cable et gaine supplémentaire à placer
- En utilisant le système d' "anti serrage" vous allez évacuer de l'essense non brûlée donc encrassement de: chambre de combustion, bougie, pot, siliencieux....
- broutage moteur à la ré-accélération
- Faut encore démonter la moto ...

Voilà une petite astuce ....

Désolé je n'ai pas de photos de ce montage car je n'ai plus de moto depuis un moment

mais c'est relativement simple, suffit de s'appliquer, et REFLECHIR

si vous avez des questions je suis disponible, par MP, MSN, mail, ....

VDB

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